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中国制造2025传统节能出路在哪

2018-10-12 18:20:53

此前,谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向,即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等四个方向,并详细地谈了“电动车、插电式混合动力汽车”发展机会、“燃料电池汽车的定位”,今天我们谈论第三个方向:传统节能汽车的出路在哪里?

、2025节能门槛让车企单纯依靠发动机汽车无法生存

我们在系列文中篇就谈到,节能汽车的界定不像新能源汽车那样,没有给出很清晰的概念,而是给出了节能门槛,也即是“到2020年,乘用车新车整体油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。”

4升/100公里的油耗对于传统车来讲,除了A00级小车还有可能努力的余地,其它能够赚取利润的车型几乎不太可能实现,这个时候谈到节能汽车,到底有什么意义?

事实上,整个门槛的设置是基于“乘用车平均燃油消耗标准”进行的,而这个标准的计量办法有个偏重于新能源汽车的加权值,比如说一辆国家认可的纯电动汽车,油耗为0,数量可以一辆加权5辆,这个时候来讲,国家节能汽车的方向是,能够满足门槛的车型尽可能多的卖,满足不了门槛的车型,尽可能地节能,避免太拉后腿。

当然,从节能减排的角度来看,传统车辆的节能,意义更加明显:2014年中国汽车销量达2439万辆,截至2014年底,汽车保有量1.45亿辆,这个方面如果有几个百分点的节能减排,整体节能减排的数量将变得及其庞大,这也是政策设置的方向。

第二、乘用车两个节能方向十年内或会普及

节能汽车对象是以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车,包括汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等,它提到了三个技术方向,我们一一来看。

轻量化、低滚阻轮胎、车身外形优化设计

这个方面早在几年前就被提及,笔者记得我国汽车行业有个轻量化联盟,主要是以吉林大学汽车工程学院等高校牵头,与诸多的汽车企业联合就相关的技术、标准等进行研发,一些相应的成果也正在逐步的应用。

包括铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等新材料的应用,让动力总成、底盘等部件保持原有的刚度、强度、耐久等前提下,实现轻量化。而低风阻的设计,包括轮胎、造型等方面也被深度发掘,近期也看到诸多的技术应用到产品上。

柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机

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